前段时间，韩国大宇造船海洋工程公司（DSME）在全球首次采用高锰钢建造液化天然气动力超大型原油船（VLCC）燃油箱，并从钢材预处理到焊接成型。同时，随着中国热轧出口向孟加拉国和墨西哥转移，韩国2019年热轧出口量可能会平行或超过2018年。无论是中国还是韩国，如果想用用这种材料建造LNG船，就必须向公司支付高额专利费，而这笔费用甚至占到造船成本的5%。
总结：总体来说，韩国锰钢材料的突破是韩国造船业的重大突破。 Dongkuk Steel 是一家成立于2001 年12 月、位于首尔的钢铁公司。作为现代集团旗下继现代制铁、浦项制铁之后的韩国第三大钢铁集团，拥有强大的生产能力。其产品以其优良的品质广泛应用于建筑、机械、汽车、家电等领域，在国际市场上得到广泛认可和信赖。
从图6中可以明显看出，2011年以来，韩国钢材出口运行平稳。但受多种外部因素影响，进口量自2016年底达到进口高峰后有所下降。2018年，各项贸易政策的变化而受中国钢材出口价格大幅上涨影响，韩国钢材进口大幅下降。韩国产业技术评价院研究的数据显示，以铝合金（100%）计，304不锈钢的单价为88%，焊接成本为33%，材料消耗达到200%。
此外，德国赫伯罗特公司2020年订购了6艘LNG动力23,500TEU超大型集装箱船，其18,000 m 3 B型LNG燃料舱也采用高锰钢，可节省成本200万美元至300万美元每艘船。首船将于2023年交付，将成为全球第一艘使用高锰钢LNG燃料储罐的超大型集装箱船。中国尚未掌握这项技术。在这方面，韩国再次与中国拉开了差距。主营业务：钢铁、资源开发、产品深加工、工程技术、新材料、资本运营、国际贸易、酒店管理、医疗保健。
从进口钢材占比来看，韩国主要进口产品是板材，占比超过50%，其次是长材，占比25%左右，其他品种占比25%左右。今天，笔者利用Mysteel多年来积累的数据，从各个方面对韩国钢铁行业进行分析和预测。
从表4可以看出，历年韩国当地价格与中国商品当地流通价格对比显示，正常价差在60-80美元之间。此时中国商品的本地价格竞争力非常高，但2018年中国内贸价格却疯狂。受物价上涨和贸易措施刺激，目前价差仅30多美元，价格竞争力明显削弱。据数据分析，韩国成品钢材的主要进口国是中国和日本，其中中国约占50%。由于韩国国内需求减少，中国出口价格暴涨。钢材进口减少将直接影响从中国的采购。
这个数字远远超过了美国。中国商船队规模是二战期间美国商船队的七倍。
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